Avianca fortalece su liderazgo y estrena una nueva imagen

luis guillermo angel restrepo

Por un día, el hangar Simón Bolívar, distante a seis minutos de recorrido desde el aeropuerto internacional El Dorado (Bogotá), se llenó de empresarios y periodistas de 20 países de América Latina y Europa para el lanzamiento oficial de la nueva imagen del grupo Avianca.

El 28 de mayo, la capital colombiana amaneció con el cielo nublado y fue así que recibió al vuelo AV246 de Avianca procedente de La Paz. El recorrido aéreo, que duró tres horas, permitió a la comitiva boliviana estar presente a las 10.20 en dicha instalación de la compañía para la ceremonia oficial.

Luego de tres años de intenso trabajo dedicado a la reorganización de los procesos, la modernización de los equipos en tierra y aire y la adopción de las mejores prácticas de la industria, las aerolíneas adscritas a Avianca Holdings SA (antes AviancaTaca Holding SA): Avianca, Tampa Cargo, AeroGal y las aerolíneas del Grupo TACA dieron marcha a una nueva etapa de su desarrollo empresarial bajo el nombre comercial Avianca y una nueva imagen.

Fabio Villegas Ramírez, presidente de la firma, enfatizó en que “la reunificación de las aerolíneas de Avianca Holdings SA en una sola marca comercial representa un importante avance en la consolidación de la oferta de vuelos y un desafío a la capacidad del servicio de Avianca. Por eso, la trayectoria, el profesionalismo y la experiencia de varias generaciones de hombres y mujeres que por décadas dieron vida a Avianca, TACA Airlines, AeroGal y Tampa Cargo, constituyen ahora nuestra inspiración”.

El nuevo emblema de Avianca tiene al rojo como el color imperante y al cóndor como el símbolo de las Américas. “Es por ti” es el slogan de la nueva cara de la compañía. Para Villegas, éste proyecta la etapa de expansión y consolidación de la empresa en América Latina y el mundo.

“Como un homenaje a la trayectoria de Avianca y TACA Airlines, con 94 y 82 años de respectivo funcionamiento ininterrumpido, la nueva identidad retoma su herencia y la iconografía de su red de rutas para recrear una América que se conecta de norte a sur y de oriente a occidente, plasmando en el logo su vuelo por los cielos del continente”, destacó la empresa en un boletín.

En adelante, la marca comercial única de este grupo de empresas es Avianca, nombre elegido por su historia e impacto en la prestación. “La marca, más que el diseño, representa una propuesta de servicio que viene de la mano del crecimiento de la flota y la inversión”, explicó Villegas durante la presentación en Bogotá.

La nueva imagen de la marca Avianca se verá en 166 aeronaves, 14.000 sillas a bordo, 214 puntos de venta, 100 aeropuertos, más de 20 salones VIP, salas de abordaje en 25 países, así como en las sedes administrativas ubicadas en América y Europa. También estará presente en las redes sociales, material de lectura a bordo y demás accesos.

Y 18.000 empleados de Avianca, entre ellos los que a diario atienden al cliente, los pilotos, azafatas y personal de apoyo en los hangares, lucirán los nuevos uniformes, en los que destaca el rojo que se combina con el blanco y el marengo. La firma norteamericana Lippincottm elaboró la identidad visual para Avianca, que en 2012 fue catalogada por la revista Business Traveler como la mejor aerolínea en Sudamérica.

Por ahora la compañía cuenta con 151 aviones en operación, que incluye el Airbus A320, Airbus equipados con sharklets (aletas de tiburón), que consumen hasta 4% menos de combustible, y A330-200 Freigther, con capacidad individual de hasta 68 toneladas para carga. Avianca anunció además la compra de 15 aeronaves ATR72-600 y otras más para cubrir rutas en Colombia y Centroamérica.

La red de rutas le permite cubrir 5.100 vuelos semanales a más de 100 destinos de 25 países de América y Europa. En Bolivia comenzó a operar el 18 de noviembre de 2011 con vuelos directos de La Paz a Bogotá. “Nos sentimos muy orgullosos de que Bolivia forme parte del proyecto de expansión”, subrayó Villegas.

Germán Efromovich, CEO-Chief de Synergy Group, parte de Avianca, anunció que se analiza abrir la ruta Cochabamba-Bogotá.

Reducir la compra de combustible de los aviones

Luis Guillermo Ángel Restrepo “El Guillo”

Malaysia Airlines director general Ahmad Johari aceptar el “Bloomberg” La visita puso de manifiesto que Malaysia Airlines A380, además de la original de seis afuera, decidirá si el número Tiangou al final del avión de dos pisos.

Señaló que los costos de combustible representan el 37% del coste máximo, la necesidad de nuevos aviones para reducir los costos de combustible, pérdida de terminación y hacer frente a la competencia de Singapore Airlines. El año pasado los SIA Airbus modelos súper jumbo Tiangou. Asian Airlines Airbus puede ser capaz de ayudar a estimular la demanda.

Airbus en los últimos años debido a la debilidad de la economía mundial y los defectos de arrastrar piezas ala órdenes, lo que resulta en una aeronave completa no pudo vender.

Ma line analista del banco de inversión Moxinezi dijo más vale tarde que no bueno, y creo que Malaysia Airlines se puede dar la vuelta al final, como se espera que antes del final del MAS puede permitir que el nuevo avión.

Tipos de aeronaves y el Futuro de la Tecnología

Cuando pensamos en lo que puede aparecer en los futuros diseños de los aviones, podemos fijarnos en la historia reciente. La mirada puede ser aterrador. Desde las primeras apariciones, de todos modos, nada ha sucedido en los últimos 40 años!
Hay muchas causas de este aparente estancamiento. El primero es el enorme riesgo económico que supone. Junto con el riesgo de la inversión, existe el riesgo de responsabilidad civil, que es de gran preocupación, especialmente a los fabricantes de aviones pequeños de Estados Unidos. También se podría argumentar que los fabricantes de aeronaves comerciales no están haciendo tan mal, ¿por qué discutir con el éxito y hacer algo nuevo? Estos temas se discuten en la sección anterior sobre los orígenes de la aeronave.

Debido al desarrollo de nuevas tecnologías o procesos, o porque los nuevos roles y misiones aparecen los aviones, se espera que las aeronaves de hecho cambiar. La mayoría de nuevos aviones cambiará de manera evolutiva, pero las ideas más revolucionarias son posibles también.

Esta sección discutirá varios aspectos de las futuras aeronaves, incluyendo las siguientes:

Mejorar el avión moderno
Nuevas configuraciones
Nuevas funciones y requisitos
Mejorar el moderno avión

Controles Activos

Control de vuelo activo se puede utilizar de muchas maneras, que van desde la relativamente simple ángulo de ataque limitar encontrado en aviones como el Boeing 727, de maniobra y control de carga ráfaga investigado temprano con avión L-1011, a las aplicaciones más recientes del Airbus y aeronave 777 para el aumento de la estabilidad.

Cargas estructurales reducidas permiten luces mayores para un peso estructural dado y por lo tanto una menor resistencia inducida. Como veremos, una reducción del 10% en la maniobra de carga de flexión se puede traducir en un aumento del lapso de 3% sin aumentar el peso del ala. Esto produce una reducción del 6% en la resistencia inducida.

Reducción de los requisitos de estabilidad permiten superficies de cola más pequeñas o las cargas de equipamiento reducidos, que a menudo proporcionan tanto arrastrar y reducciones de peso.

Tales sistemas también pueden permitir nuevos conceptos de configuración, aunque incluso cuando se aplica a los diseños convencionales, las mejoras en el rendimiento son alcanzables. Además de las ventajas de rendimiento el uso de estos sistemas puede ser sugerido por razones de fiabilidad, mejora de la seguridad o calidad de conducción, y la reducción de carga de trabajo experimental, aunque algunas de las ventajas son discutibles.

Nuevos conceptos Airfoil

Diseño de superficie de sustentación ha mejorado dramáticamente en los últimos 40 años, de las secciones “con picos” transónicas utilizados en los aviones en los años 60 y 70 a las secciones supercríticos más agresivos utilizados en los aviones de hoy. La siguiente figura ilustra algunos de los más diversos conceptos aerodinámicos utilizados en los últimos decenios.
Los avances en muchos campos han aportado mejoras evolutivas en el rendimiento. Si bien la configuración de la aeronave es similar, la reducción de costos en casi un factor de 3, ya que el 707 se han logrado a través de mejoras en aerodinámica, estructuras y materiales, sistemas de control, y (sobre todo) la tecnología de propulsión. Algunas de estas áreas se describen en las siguientes secciones.

EL ALA 15 DEL EJÉRCITO DEL AIRE ESPAÑOL ENTRENA CON EL MISIL TAURUS

El Ala 15 del Ejército del Aire español ha llevado a cabo la práctica de transporte, preparación, repostado y montaje del misil KEPD-350 Taurus durante la semana del 15 al 19 de abril, dentro del marco de los ejercicios de entrenamiento de los armeros de la unidad.

Para el ejercicio se dispuso, en la plataforma del Ala 15, ubicado en la Base Aérea de Zaragoza, de un misil operacional y de un misil de entrenamiento en tierra.

Se han realizado prácticas de transporte en el carro de carga, de repostado del misil mediante la estación adaptadora de repostaje FAS (Fueling Adapter Station) y de montaje en un avión F-18.

230413_Misil Taurus

LA ARMADA DE COLOMBIA ADQUIERE MUNICIÓN DART DE OTO MELARA

Se confirma la adquisición de munición DART por parte de la Armada de Colombia. Tras las negociaciones sostenidas en los últimos meses, finalmente ha sido comprado un lote de la munición guiada desarrollada por Oto Melara.

Con esta compra se completa el sistema de artillería DART-STRALES de las Fragatas Colombianas (del tipo FS), recientemente modernizadas a través del Plan Orión.

Se calcula que el monto de la negociación podrías oscilar cerca de los cinco millones de dólares y que las entregas del material comenzarían a partir del próximo mes. El proyectil DART funciona con una espoleta programable multifuncion 3A Plus, existiendo la opción de integrar un sistema dual de alimentación del arma para que la selección entre munición inteligente y estandar se realice de manera automática.

La Armada de Colombia opera con 4 fragatas de la Clase Almirante Padilla (FS-1500): ARC Almirante Padilla (FM-51), ARC Caldas (FM-52), ARC Antioquia (FM-53) y ARC Independiente (FM-54), que fueron comisionadas en 1983-87. Su defensa aérea corre por cuenta, tras el proceso de modernización realizado entre 2010-11, de 1 cañón Oto Melara de 76/62 mm. Strales enlazado a un control de tiro Sting-EO MK-2 y 1 montaje doble Breda-Bofors 40/L70 con control de tiro Thales Mirador I. Adicionalmente, las Almirante Padilla disponen de 2 lanzadores dobles de misiles MBDA Mistral/Simbad de guiado infrarrojo y de 5,3 km. de alcance.

LA INFANTERÍA DE MARINA DE CHILE RECIBIRÁ FUSILES COLT M4

El Cuerpo de Infantería de Marina (CIM) de la Armada de Chile hizo recientemente un primer pedido por 2.000 fusiles de asalto M4 en calibre 5.56mm al fabricante estadounidense Colt, bajo un contrato por un monto no divulgado que incluye una opción para un segundo pedido de volumen similar, a ser concretado en el corto plazo.

El primer pedido, con entregas a ser completadas en 2014, está destinado a equipar a las unidades de combate que integran la Brigada Expedicionaria Anfibia (BAE), una formación de despliegue rápido desde el mar con 1.400 efectivos creada en el 2012. El resto de los efectivos de la BAE y otras unidades del CIM seguirá empleando los fusiles HK33A2 en calibre 5.56mm adquiridos a principios de los noventas.

La compra de los M4 se resolvió tras un prolongado proceso de evaluación y negociaciones, que inicialmente se realizó conjuntamente con el Ejército, que también buscaba seleccionar una nueva arma de asalto para sus unidades de infantería bajo el Programa Titanio.

El CIM se descolgó de Titanio debido a diferencias irreconciliables con el Ejército, tanto en los objetivos del proyecto como también en los criterios de evaluación de los fusiles, dijo a Infodefensa una fuente calificada.

Mientras el CIM privilegió la durabilidad de los fusiles bajo uso intensivo y prolongado en condiciones ambientales inhóspitas, así como la posibilidad de incorporar una amplia de accesorios en las armas, el Ejército priorizó la posibilidad de ensamblar los fusiles en Chile, integrando un porcentaje de componentes y partes de manufactura local.

La lista corta final del proceso de selección del CIM también incluyó al HK 416 del fabricante alemán Heckler & Koch y el SCAR-L producido por FN Herstal de Bélgica.

La versión del M4 producida bajo licencia por el fabricante estadounidense DPMS Panther Arms también fue evaluada, pero se descartó en consideración a los problemas enfrentados con ese fusil por la Brigada de Fuerzas Especiales del Ejército.

EL EJÉRCITO DE CHILE COMPRA EL UAV ISRAEÍ “SPYLITE”

La empresa israelí BlueBird Aero Systems ha anunciado que se ha adjudicado un contrato del Ejército de Tierra chileno, al que también optaba la española Indra, para el suministro de un UAV. Se trata del modelo “SpyLite”, un mini UAV con cuatro horas de autonomía, alcance de comunicación de más de 50 kilómetros, y que, según el fabricante, ha sido probado en combate y optimizado para proporcionar cobertura en zonas fuera del alcance visual y recoger información de inteligencia en tiempo real a grandes distancias.

El sistema SpyLite puede configurarse para ser transportado en mochila, montado en un vehículo o para su uso desde bases estacionarias. Ha acumulado miles de horas de vuelo operacionales al servicio de varios clientes internacionales y está en uso operacional al servicio del Ministerio de Defensa israelí desde 2006.
El monto del contrato se elevaría a 3 millones de dólares, si bien la cantidad no ha sido confirmada por BlueBird Aero Systems,ni el número de aparatos que se entregarían al Ejército chileno.
El sistema, estará expuesto en la feria de armamento Latin America Aerospace & Defence (LAAD) de Río de Janeiro la semana que viene, al igual que su Micro-UAS MicroB, un Sistema Unificado de Control Terrestre (UGCS) y una terminal remota de vídeo (TRV).
Bluebird Aero Systems Ltd. (fundada en 2002), está especializada en el diseño, desarrollo y producción de Micro, Mini y Pequeños UAS tácticos y equipos periféricos.

070413_SpyLite