Colombia busca comprar aviones caza tras incidente con bombarderos rusos

Colombia busca comprar aviones caza tras incidente con bombarderos rusos

En su intervención en la Conferencia Internacional “IQPC Figthter” en Londres, elBrigadier General del Aire Carlos Eduardo Bueno Vargas, dijo que la Fuerza Aérea está considerando adquirir un número de cazas modernos.

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Tres aviones españoles apoyarán a 800 bomberos en los incendios del norte de Portugal

Tres aviones españoles apoyarán a 800 bomberos en los incendios del norte de PortugalTres aeronaves españolas reforzarán hoy el dispositivo de combate del incendio de mayores dimensiones de Portugal, contra el que luchan cerca de 800 bomberos en la Sierra de Caramulo, informaron a Efe fuentes de Protección Civil.

Las autoridades portuguesas esperan recibir a lo largo del día el apoyo de tres aviones anfibios “Canadair” que quedarán estacionados en una base en Monte Real (Leiria, centro) para apoyar a los medios portugueses en el terreno.

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LA FUERZA AÉREA DE COLOMBIA CAPACITA A PILOTOS DE LA FUERZA AÉREA DOMINICANA

La Fuerza Aérea Colombiana ha anunciado que veinte pilotos de la Fuerza Aérea de la República Dominicana se encuentran durante la presente semana adelantando entrenamientos en Fisiología de Vuelo, dictados por parte de instructores de la FAC.

Los mismos, se adelantan en el Centro de Medicina Aeroespacial ubicado en el Comando Aéreo de Transporte Militar CATAM, en la ciudad de Bogotá.

El objetivo de los entrenamientos es el de elevar el nivel de seguridad en el desarrollo de operaciones aéreas, particularmente en situaciones de vuelo superiores a los 25.000 pies de altura y a través de la simulación de condiciones de hipoxia, manejo de visión nocturna y sus limitaciones y un entrenamiento de desorientación espacial y las alternativas para corregirla.

Estas jornadas, refuerzan los lazos en materia de seguridad y de defensa, en el marco de los acuerdos de cooperación entre ambas naciones.

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UN PILOTO MILITAR RUSO ENSAYA POR PRIMERA VEZ EL CAZA DE QUINTA GENERACIÓN T-50

Un piloto militar ruso ensayó hoy por primera vez el caza ruso de quinta generación T-50, informó la empresa aeronáutica Sukhoi.

El T-50, pilotado por un aviador del Centro de pruebas en vuelo “Valeri Chkálov”, del Ministerio de Defensa de Rusia, despegó de un aeródromo situado en Zhukovski, a las afueras de Moscú, y permaneció en el aire durante dos horas ensayando diversos sistemas y equipos conforme al programa de pruebas.

“El vuelo ha sido un éxito”, señala una nota de prensa publicada en la web de Sukhoi.

Las pruebas de vuelo se llevan a cabo actualmente con cuatro aviones T-50, a los que se sumará una quinta máquina en el presente año.

En 2014, el T-50 se someterá a pruebas de homologación. Podría incorporarse al arsenal de la Fuerza Aérea a partir de 2016 y sustituirá gradualmente a los MiG-29 y los Su-27.

En enero pasado, el T-50 realizó su primer vuelo de largo alcance, de unos 7.000 kilómetros de distancia.

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El Camuflaje en los aviones

La función principal del camuflaje en los aviones de guerra o militares es pasar desapercibidos y confundir al enemigo para sacar ventaja en misiones de combate o reconocimiento.

Gracias a estudios aeronáuticos se ha comprobado que el color gris es ideal para que un avión se camufle en el cielo, perdiéndolo de vista de forma casi inmediata. Esto evita tener que pintar los aviones con esquemas complicados, lo que supone un ahorro sustancial de pintura lo que se traduce en menos peso para el avión  y por lo tanto consume menos combustible.

– kg de pintura = – kg peso en el avión = – consumo de combustible = + ahorro

Sin embargo eventualmente se presentaran circunstancias en la que un avión tendrá que volar a baja altura, por lo que dicho camuflaje gris deja de ser efectivo. Debido a esto se han desarrollado diferentes tipos de camuflajes específicos para este tipo de misiones.

Camuflaje Digital

Este tipo de camuflaje se caracteriza por estar formado por cuadraditos o píxeles en diferentes tonos grisáceos. Se cree que es el camuflaje más efectivo en la actualidad pues dichos píxeles crean formas irregulares que hacen bastante difícil el reconocimiento del aparato y su simetría.

“Reverse Cockpit”

Si de confundir al enemigo se trata no hay nada mejor que hacerlo creer todo lo contrario de lo que te dispones a hacer, en otras palabras en la aviación militar se conoce como “Reverse Cockpit” (Cabina al revés) consiste en pintar una cabina falsa  en la panza del avión, para que el enemigo no sepa si estás del derecho o del revés.

En la siguiente imagen de un avión CF-18 con este tipo de señuelo pintado en la parte interior. ¿Sabría alguien decirme a simple vista si el avión está boca arriba o boca abajo?

China supera a Gran Bretaña en el lucrativo negocio de las armas

Alemania y Francia siguen siendo los terceros y cuartos exportadores del mundo de armas. Gran Bretaña por primera vez deja el quinto lugar para cedérselo a China. La gran potencia asiática sigue a pasos agigantados aumentado su economía militar tanto para uso interno como para la exportación. El continente asiático es en estos momentos el gran cliente de este mercado que no conoce las crisis.

Naciones Unidas, (IPS) – Después de desbancar a Japón del puesto de segunda economía del mundo, China logra ahora otro hito: desplazar a Gran Bretaña como quinto mayor proveedor de armas del planeta. En un nuevo estudio divulgado esta semana el Instituto Internacional de Investigaciones para la Paz de Estocolmo (Sipri, por sus siglas en inglés) señala que «esta es la primera vez que China está entre los cinco principales exportadores de armas, desde el final de la Guerra Fría».

Ante la pregunta de cómo se comparan las armas chinas con los sistemas más sofisticados utilizados por Occidente, Paul Holtom, director del Programa de Transferencias de Armas del Sipri, explica que «tal vez sea más pertinente preguntar cómo se comparan las armas chinas de exportación con las que ofrecen Rusia, Ucrania, etcétera, dado que es con estos proveedores que China tiene probabilidades de competir a corto y mediano plazo».

Holtom señala que el perfil de los receptores de armas chinas son predominantemente estados de bajos ingresos en Asia, África, Medio Oriente y América. El ascenso de China ha estado impulsado principalmente por las compras a gran escala de armas por parte de Pakistán, país que fue descrito por un delegado chino como «nuestro Israel».

Estados Unidos es actualmente el mayor proveedor de armas a Israel, su histórico aliado político y militar, que está fuertemente protegido contra toda forma de sanción en el Consejo de Seguridad de la Organización de las Naciones Unidas (ONU). Según el Sipri, los cinco mayores proveedores de armas convencionales entre 2008 y 2012 fueron Estados Unidos (30 por ciento de las exportaciones mundiales de armas), Rusia (26 por ciento), Alemania (siete por ciento), Francia (seis por ciento) y China (cinco por ciento). Es la primera vez que Gran Bretaña no figura entre los cinco primeros desde que en 1950 el Sipri comenzó su registro.

En general, el volumen de transferencias internacionales de las principales armas convencionales importantes aumentó un 17 por ciento tanto entre el periodo 2003-2007, una cifra similar a la de 2008-2012, según el estudio. Tradicionalmente, los principales exportadores mundiales de armas han sido los cinco miembros permanentes del Consejo de Seguridad (China, Estados Unidos, Francia, Gran Bretaña y Rusia), único órgano de la ONU con poder para declarar la guerra y la paz. El grupo lo integra también Alemania, actualmente el tercer mayor proveedor de armas.

Además de ser exportadora, China también fue una importadora clave de armas durante el período 2008-2012. Asia y Oceanía representaron casi la mitad (47 por ciento) de las importaciones mundiales de las principales armas convencionales. Los cinco mayores importadores mundiales del arsenal mundial fueron India (12 por ciento), China (seis por ciento), Pakistán (cinco por ciento), Corea del Sur (cinco por ciento) y Singapur (cuatro por ciento), todos asiáticos.

Estas adquisiciones se producen en un momento de escalada de tensiones en torno a disputas territoriales en los mares de China del Este y del Sur. Holtom señala que es difícil dar una explicación definitiva sobre si la mayoría de los países en desarrollo se veían atraídos por las armas chinas debido a los precios más bajos, o a que Pekín no impone condiciones políticas, incluidos estándares de derechos humanos.

El coste y también los términos de los acuerdos –por ejemplo préstamos a largo plazo con intereses bajos, trueques, etcétera- obviamente son y serán un elemento importante en las consideraciones de compra, sostiene el director del Programa de Transferencias de Armas del Sipri.

La cuestión de la «seguridad del suministro» también sería un factor

Desde la perspectiva de algunos analistas en Moscú, por ejemplo, la decisión de Rusia de incluir sus sistemas S-300 dentro del embargo de armas a Irán perjudicó la reputación del país como «fuente segura de suministros de armas», y se teme que China termine beneficiándose de esto.

Holtom explica que Wikileaks, la organización con base en Internet que ha publicado documentos clasificados, señala que las empresas chinas también son sensibles a las preocupaciones sobre los derechos humanos y a la presión de Estados Unidos. «Pero es probable que todavía se los vea como una ‘fuente segura de suministros de armas’ comparada con algunos de los otros grandes proveedores que evalúan las exportaciones de armas contra una más amplia gama de criterios que China», plantea. «Por ejemplo, estados miembro de la Unión Europea aplican los ocho criterios de la Posición Común del bloque sobre serias violaciones a los derechos humanos y al derecho humanitario internacional, el impacto sobre los conflictos y la inestabilidad y los riesgos de desvío», explica.

Según el directivo del Sipri, los tres principios de la venta de armas de China son: contribución con la capacidad de autodefensa del estado receptor; no perjudicar la paz, seguridad y estabilidad de la región o del mundo; y no interferir en los asuntos internos del país receptor. Holtom también destaca que se han producido acontecimientos muy significativos en relación a la industria armamentista de China desde sus reformas de fines de los años 90.

Sin embargo, también enfatiza que algunos sectores chinos pueden ofrecer sistemas más avanzados que otros, y que también hay una diferencia entre los sistemas producidos por el Ejército de Liberación Popular y los que se fabrican para su exportación. Entre los ítems que el Sipri incluye en sus datos sobre entregas figuran el bajo coste y los sistemas anticuados, como los aviones de combate F-7.

Sin embargo, el JF-17/FC-1 que se ha desarrollado y vendido a Pakistán, constituye un factor importante para el ascenso de China en las estadísticas del Sipri. Y otros estados tienen interés en el mismo. Como el avión de combate J-10, estos elementos contienen componentes rusos que pueden ser determinantes en cuanto a las perspectivas de exportación y a sus posibilidades de competir en el mercado.

En relación a los tanques, vehículos blindados, artillería, fragatas, misiles antibuques y Sistemas Portables de Defensa Aérea, China se ha garantizado algunos clientes, tal vez atraídos por los costos más bajos de estos productos. También se señala que tanto los equipos como los términos de los acuerdos y el entrenamiento están mejorando.

Luis Guillermo Ángel Restrepo

El excelente piloto de aviones de combate de  fuerzas  armadas de los EE:UU nos ha revelado algunos de sus secretos que lo han llevado de la mano al éxito que  tiene hoy.

Por mas de 40 años el piloto Luis Guillermo Ángel Restrepo no solo ha sobrevolado con éxito por diferentes partes del mundo sino que ha salvado la vida a mas de 150  personas de una aeronave que colapso. Este  tipo de hazañas hacen a Luis Guillermo Angel Restrepo reconocido hoy en dia como el mejor piloto colombiano.

 

“A veces los pilotos nos sentimos confiados, podemos sentir que no las sabemos todas… yo después de 40 años de carrera, sigo revisando la nave antes de empezar un vuelo, prefiero prevenir y asegurarme de que todo está bien, antes de volar” dijo Luis Guillermo a los estudiantes.

Enfatizó en la importancia de los tripulantes, a quienes los considera su familia en el momento de volar. Para él, hay problemas técnicos que solo corresponden a la cabina de vuelo, los tripulantes no deben enterarse. También consideró un gran alago, cuando uno de los tripulantes te felicita por tu aterrizaje, éste es el máximo piropo para un piloto.

 

Lo más interesante de su charla fue oír de su voz la conmovedora historia que revive como si hubiera acabado de suceder: “Tenía un vuelo con 150 tripulantes, en la cabina éramos 4, me estrellé contra unas aves y el avión se desestabilizó, parecía estar todo fuera de control, el avión no respondía y yo sudaba sin control”. Experiencia que lo llevó a ser reconocido como héroe y que él asegura haber logrado superar gracias a su permanente seguridad en sí mismo y en Dios.