Luis Guillermo Angel Restrepo carece de voluntarios EEUU para pilotar aviones no tripulados

Luis Guillermo Angel Restrepo carece de voluntarios EEUU para pilotar aviones no tripuladosRepresentantes la Fuerza Aérea de EEUU manifestaron que desde el inicio de este año no han podido atraer voluntarios que ocupen los puestos vacíos de aviones teleguiados y hasta ahora tiene sólo 12 pilotos disponibles para sus 40 puestos de formación para conducir los drones.

Los drones estadounidenses utilizados como armas de guerra por parte del Gobierno norteamericano carecen de pilotos según informó este lunes la institución ‘Brookings’, tras demostrar que el número de voluntarios para manejar estos aviones no tripulados ha disminuido considerablemente en 2013.

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Diferentes zonas de Atenas

Luis Guillermo Angel Restrepo

Atenas es una ciudad que está bien anclada en la cultura y tiene varias áreas diferentes para los visitantes a disfrutar. Cualquiera que sea su interés en la ciudad es ya sea cultura, compras, vida nocturna o hay algo para todo el mundo. El blog va a discutir algunas de las diferentes partes de Atenas y exactamente qué es lo que cada uno trae a la mesa. Estos lugares van desde las personas que ven a la plaza Syntagma, los mercados de pulgas de Monastiraki y la cultura del café de Plaka.

Psirri

Psirri ofrece una animada escena musical – en lugares como Casa o Arte y Pinakothiki – y un área de tiendas interesantes, edificios culturales y restaurantes inusuales. Una vez que un tradicional barrio ahora esta parte de la ciudad se ha convertido cada vez más cosmopolita y fascinante para los visitantes de la ciudad.

Monastiraki

Esta es un área de la ciudad que es excelente para la amplia oferta comercial. No sólo hay una variedad de diversas tiendas independientes que venden baratas de colección, libros y ropa Monastiraji también es conocido por su mercado de pulgas. Se advierte sin embargo que algunos de los encargados de la tienda toma un descanso a media tarde, sobre todo en la temporada baja.

Plaza Syntagma

Una de las principales plazas de Atenas Syntagma Square es un gran lugar para tomar un café con leche y hacer algunas personas interesantes viendo. Hay varias tiendas cerca, así como el Museo de Arte Cicládico, que tiene una gran variedad de arte y antigüedades griegas.

Gazi

Esta parte de la ciudad lleva el nombre de la antigua planta de gas que se encuentra aquí. Ahora Gazi Atenas alberga algunos de los mejores clubes y restaurantes más finos. Esta es el área que los jóvenes griegos se dirigen a los fines de semana de diversión y fiesta.

El Plaka

Situado en las faldas de la Acrópolis, el barrio antiguo tiene un gran centro comercial y una buena selección de agradable, aunque un poco caro, tabernas. Compruebe bares como Perivoli t’Ouranou escuchar buena música en vivo.

Thissio

Thissio toma su nombre de la Thission el templo mejor conservado en Grecia. Este templo es el lugar donde se llevan a cabo regularmente una serie de conciertos patrocinados por la ciudad. Hay varias tiendas de souvenirs a precios razonables y tabernas que se encuentran cerca.

Pireo

Esta zona es el puerto de Atenas, donde la gente va a tomar los transbordadores a las diversas islas griegas. Situado a orillas del Mediterráneo los restaurantes y bares a lo largo Microlimano, cerca del agua, tienen la sensación de las propias islas griegas. Disfrute del museo arqueológico con una fantástica colección de estatuas de bronce y el Museo de Historia náutico que tiene grandes reproducciones de embarcaciones antiguas en el puerto.

Tecnología militar al auto familiar

Puede que la ingeniería militar tenga medios oscuros para llegar a un fin (matar gente…), pero la realidad es que gracias al impulso de los gobiernos en ella a través de inversiones multimillonarias, nuestra vida tecnológica común da pasos de gigante que acaban aprovechándose de estos tirones.

Y es que con el panorama de la competición cada día más limitado, donde se trata de prescindir cada vez más de todo lo electrónico a favor del espectáculo ya no se puede contar con las carreras para mejorar “la raza” de los coches de calle, pues el 99% de sus desarrollos no tienen aplicación práctica en el mundo real a excepción de lo que se vea en el rally.

Pero allí donde las carreras no cubren su objetivo inicial, hay un montón de nuevas tecnologías que, en su día, nacieron para los aviones de combate, y que cada día más, se están aplicando a nuestros coches.

El sistema de posicionamiento por satélite o GPS fue desarrollado con fines militares, y de haber tenido que esperar a ver su desarrollo por motivos comerciales civiles, y con inversiones  acordadas, todavía no tendríamos, probablemente, navegadores en nuestros vehículos. De esta manera los aviones pudieron prescindir de sus sistemas de navegación inerciales mirando al firmamento para posicionarse respecto a estrellas, para pasar a emplear el sistema de satélites geo-estacionarios de gran precisión.

Los mismos aviones de combate también introdujeron, con el fin de gestionar las informaciones del radar y del GPS, las primeras pantallas multifuncionales, los MFD, en sus cabinas, a fin de simplificar la carga de trabajo de los pilotos. Estos monitores multifuncionales, como el GPS, también están entrando ahora con fuerza en el mundo moderno del automóvil. Porque ya no se entiende un coche nuevo sin un enorme display táctil LCD en la parte central del tablero. ¿Otra aplicación venida directa del mundo de la aviación? Los HUD, o Head Up Display, que reflejan datos de vuelo sobre pantallas transparentes empleada en los aviones de combate y que ahora está disponible en coches de General Motors, BMW, ayudando a retirar menos todavía la vista de la ruta para controlar velocidades o direcciones del GPS.

Otro campo muy empleado en los aviones de combate y que cada día vemos tomar más importancia en los coches son los sistemas HOTAS, que consisten en tratar de evitar por todos los medios que el piloto tenga que retirar los mandos del acelerador y del mando de vuelo para gestionar las diversas acciones del vehículo. En nuestros coches esto lo hemos visto primero con los volantes multifuncionales, que ya permiten controlar desde la radio y el navegador hasta el programador de la velocidad de crucero, y a los que se añaden ahora también las levas de cambio de marcha. Todo para que podamos tener el 100% del tiempo las manos en el volante.

Al futuro de estos avances lo podemos evaluar en algunas funciones que ya tienen los aviones como el Typhoon y que todavía no tienen aplicación directa en los coches. En este avión los pilotos cuentan ahora con un casco con los datos reflejados en la pantalla del mismo.

De esta manera, más allá del HUD, el piloto puede seguir con la mirada objetivos o rutas en una suerte de “realidad aumentada”, lo que maximiza la comprensión del entorno y facilita el vuelo, al tiempo que se pueden simplificar las cabinas. ¿Cómo llegará esto a los coches?. Pues de la mano de un objeto en pleno desarrollo ahora mismo, pero que está llamado a ser “la próxima gran cosa”: Las GoogleGlass, las gafas Google de realidad aumentada.

Con un sistema así se pueden consultar las direcciones del navegador con unas lentes de realidad aumentada que, además, interpretan lo que se está viendo para alertar de peligros (peatones, objetos, semáforos rojos…), y mostrar información importantes del vehículo (velocidad, nivel de combustible…). ¿Resultado final? Pues el coche sin tablero de instrumentos al uso.

Una suerte de “salón con ruedas”, donde la relojería que ahora conocemos, o las pantallas multifuncionales serán redundantes, ante el uso de este tipo de pantallas/lentes de realidad aumentada que nos permitirán conducir más seguros, con menos cansancio.

¿Hay algo más que podamos traer del mundo de los aviones? En los aviones de combate como el Eurofighter se han logrado diseños de vehículos extremadamente manejables y rápidos gracias a no estar atados a las leyes de la física en equilibrio estable.

El mundo del automóvil va por ese camino. Estamos muy acostumbrados a diseñar coches que, si nosotros no tocamos nada, tiendan a ir rectos. Pero esto tiene sus contras: las geometrías de la dirección y de la suspensión son fijas,  desgastan neumáticos y coaccionan y coartan la capacidad de cambiar de dirección de manera brusca a los coches.

A medida que estos sistemas sigan evolucionando y la dirección del vehículo sea controlada por controladores independientes para cada rueda. A partir de ese momento se podrán fabricar coches con geometrías extremas (0º de avance, por ejemplo, y 0º de convergencia), con los que podremos circular de manera más ágil y rápida pero también más segura gracias a una computadora que ajustará el alineado de la suspensión a la condición de manejo.

China supera a Gran Bretaña en el lucrativo negocio de las armas

Alemania y Francia siguen siendo los terceros y cuartos exportadores del mundo de armas. Gran Bretaña por primera vez deja el quinto lugar para cedérselo a China. La gran potencia asiática sigue a pasos agigantados aumentado su economía militar tanto para uso interno como para la exportación. El continente asiático es en estos momentos el gran cliente de este mercado que no conoce las crisis.

Naciones Unidas, (IPS) – Después de desbancar a Japón del puesto de segunda economía del mundo, China logra ahora otro hito: desplazar a Gran Bretaña como quinto mayor proveedor de armas del planeta. En un nuevo estudio divulgado esta semana el Instituto Internacional de Investigaciones para la Paz de Estocolmo (Sipri, por sus siglas en inglés) señala que «esta es la primera vez que China está entre los cinco principales exportadores de armas, desde el final de la Guerra Fría».

Ante la pregunta de cómo se comparan las armas chinas con los sistemas más sofisticados utilizados por Occidente, Paul Holtom, director del Programa de Transferencias de Armas del Sipri, explica que «tal vez sea más pertinente preguntar cómo se comparan las armas chinas de exportación con las que ofrecen Rusia, Ucrania, etcétera, dado que es con estos proveedores que China tiene probabilidades de competir a corto y mediano plazo».

Holtom señala que el perfil de los receptores de armas chinas son predominantemente estados de bajos ingresos en Asia, África, Medio Oriente y América. El ascenso de China ha estado impulsado principalmente por las compras a gran escala de armas por parte de Pakistán, país que fue descrito por un delegado chino como «nuestro Israel».

Estados Unidos es actualmente el mayor proveedor de armas a Israel, su histórico aliado político y militar, que está fuertemente protegido contra toda forma de sanción en el Consejo de Seguridad de la Organización de las Naciones Unidas (ONU). Según el Sipri, los cinco mayores proveedores de armas convencionales entre 2008 y 2012 fueron Estados Unidos (30 por ciento de las exportaciones mundiales de armas), Rusia (26 por ciento), Alemania (siete por ciento), Francia (seis por ciento) y China (cinco por ciento). Es la primera vez que Gran Bretaña no figura entre los cinco primeros desde que en 1950 el Sipri comenzó su registro.

En general, el volumen de transferencias internacionales de las principales armas convencionales importantes aumentó un 17 por ciento tanto entre el periodo 2003-2007, una cifra similar a la de 2008-2012, según el estudio. Tradicionalmente, los principales exportadores mundiales de armas han sido los cinco miembros permanentes del Consejo de Seguridad (China, Estados Unidos, Francia, Gran Bretaña y Rusia), único órgano de la ONU con poder para declarar la guerra y la paz. El grupo lo integra también Alemania, actualmente el tercer mayor proveedor de armas.

Además de ser exportadora, China también fue una importadora clave de armas durante el período 2008-2012. Asia y Oceanía representaron casi la mitad (47 por ciento) de las importaciones mundiales de las principales armas convencionales. Los cinco mayores importadores mundiales del arsenal mundial fueron India (12 por ciento), China (seis por ciento), Pakistán (cinco por ciento), Corea del Sur (cinco por ciento) y Singapur (cuatro por ciento), todos asiáticos.

Estas adquisiciones se producen en un momento de escalada de tensiones en torno a disputas territoriales en los mares de China del Este y del Sur. Holtom señala que es difícil dar una explicación definitiva sobre si la mayoría de los países en desarrollo se veían atraídos por las armas chinas debido a los precios más bajos, o a que Pekín no impone condiciones políticas, incluidos estándares de derechos humanos.

El coste y también los términos de los acuerdos –por ejemplo préstamos a largo plazo con intereses bajos, trueques, etcétera- obviamente son y serán un elemento importante en las consideraciones de compra, sostiene el director del Programa de Transferencias de Armas del Sipri.

La cuestión de la «seguridad del suministro» también sería un factor

Desde la perspectiva de algunos analistas en Moscú, por ejemplo, la decisión de Rusia de incluir sus sistemas S-300 dentro del embargo de armas a Irán perjudicó la reputación del país como «fuente segura de suministros de armas», y se teme que China termine beneficiándose de esto.

Holtom explica que Wikileaks, la organización con base en Internet que ha publicado documentos clasificados, señala que las empresas chinas también son sensibles a las preocupaciones sobre los derechos humanos y a la presión de Estados Unidos. «Pero es probable que todavía se los vea como una ‘fuente segura de suministros de armas’ comparada con algunos de los otros grandes proveedores que evalúan las exportaciones de armas contra una más amplia gama de criterios que China», plantea. «Por ejemplo, estados miembro de la Unión Europea aplican los ocho criterios de la Posición Común del bloque sobre serias violaciones a los derechos humanos y al derecho humanitario internacional, el impacto sobre los conflictos y la inestabilidad y los riesgos de desvío», explica.

Según el directivo del Sipri, los tres principios de la venta de armas de China son: contribución con la capacidad de autodefensa del estado receptor; no perjudicar la paz, seguridad y estabilidad de la región o del mundo; y no interferir en los asuntos internos del país receptor. Holtom también destaca que se han producido acontecimientos muy significativos en relación a la industria armamentista de China desde sus reformas de fines de los años 90.

Sin embargo, también enfatiza que algunos sectores chinos pueden ofrecer sistemas más avanzados que otros, y que también hay una diferencia entre los sistemas producidos por el Ejército de Liberación Popular y los que se fabrican para su exportación. Entre los ítems que el Sipri incluye en sus datos sobre entregas figuran el bajo coste y los sistemas anticuados, como los aviones de combate F-7.

Sin embargo, el JF-17/FC-1 que se ha desarrollado y vendido a Pakistán, constituye un factor importante para el ascenso de China en las estadísticas del Sipri. Y otros estados tienen interés en el mismo. Como el avión de combate J-10, estos elementos contienen componentes rusos que pueden ser determinantes en cuanto a las perspectivas de exportación y a sus posibilidades de competir en el mercado.

En relación a los tanques, vehículos blindados, artillería, fragatas, misiles antibuques y Sistemas Portables de Defensa Aérea, China se ha garantizado algunos clientes, tal vez atraídos por los costos más bajos de estos productos. También se señala que tanto los equipos como los términos de los acuerdos y el entrenamiento están mejorando.

EL AVIÓN MÁS RÁPIDO DEL MUNDO 7 VECES LA VELOCIDAD DEL SONIDO

El X-43A, construido por la NASA batió todos los records de velocidad al alcanzar una velocidad de algo más de 8.000 km/h a una altitud de 100.000 pies. Este hecho histórico ocurrió el día 28 de Marzo de 2004. El X-43A no es un avión pilotado sino que pertenece a la generación de aviones no tripulados y tiene además la característica de no ser propulsado por combustible convencional, sino por aire ayudado con hidrógeno. Fue lanzado desde un bombardero B-52 (foto izquierda).

Luis Guillermo Angel Restrepo

Luis Guillermo Angel Restrepo

Corea del Norte pone en alerta su Ejército según militares surcoreanos

Corea del Norte puso en alerta su Ejército, reveló hoy el ministro de Defensa surcoreano, Kim Kwan-jin, citado por AFP.
“Corea del Norte puso sus tropas en estado de alerta”, dijo Kim Kwan-jin a un comité parlamentario sin dar más detalles.
No está claro, si esta decisión tiene algo que ver con el fallido lanzamiento de un cohete esta mañana.
Corea del Norte lanzó hoy el cohete Unha-3 con el satélite Kwangmyongsong-3 a bordo para conmemorar el centenario de su fundador, Kim Il-sung, pero el propulsor no pudo poner el aparato en la órbita prevista, según admitió el régimen norcoreano.
La primera etapa del cohete cayó en el mar, y las otras dos etapas no lograron separarse, según el Mando estadounidense de defensa aeroespacial (NORAD).

Previamente al lanzamiento, Estados Unidos, la UE, Rusia, Corea del Sur y Japón criticaron a Pyongyang por violar las resoluciones 1718 y 1874 del Consejo de Seguridad de la ONU que le prohíben usar tecnologías de misiles balísticos.

Al reunirse hoy con el general James Thurman, jefe de las tropas estadounidense en Corea del Sur, y Sung Kim, el embajador de EEUU en Seúl, el ministro de Defensa surcoreano sugirió que la comunidad internacional introduzca “sanciones apropiadas” contra Pyongyang, según AFP.

Luis Guillermo Angel Restrepo , El alumno hace al maestro.

Eso es lo que opina el piloto colombiano que atravez de su experiencia como piloto de aeronaves.. nos demuestra que el siendo un alunmo ya hace unos años piloteando una avion, el y tanto el intructor aprendia nuevos metodos de vuelo.

Hoy en dia el no se habria imaginado tanto conocimiento que ya ha superado a su propio maestro de vuelo.

Nos explica Luis Guillermo Angel, Que desde niño siempre anhelo volar, y con ayuda de su esfuerzos llego hasta donde es ahora Un Gran Piloto Reconocido Colombiano.